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“公交都市”藍圖中的“幸福交通生活”

2014-01-06
    對於普通市民來說,大連能否在5年後順利摘得“公交都市”的桂冠或許沒那麼重要,重要的是,創建“公交都市”的進程,究竟能給我們每個人的交通生活帶來怎樣的便利?給我們的出行環境帶來怎樣的改變?

  在《大連市建設“公交都市”示範城市申報報告》中,“實施計劃”被放在“壓軸”部分重點闡釋,通過整整12頁詳盡具體的規劃描述,一個讓人民群眾“出行更便捷、乘坐更舒適、換乘更方便”的“公交都市”立體藍圖躍然紙上。

  八大“支點” 基礎設施更發達

  如果說公共交通係統是一座縱橫交錯的立交橋,那麼公交基礎設施配套就是一個個穩重的橋墩。在建設“公交都市”規劃藍圖中,記者了解到,八大領域的重點建設,將成為架構我市未來“公交都市”龐大體係的強力“支點”。

  支點1:軌道交通網絡

  在現有軌道線路基礎上,加快地鐵1號線、2號線和有軌電車202旅順延長線、快軌普灣新區線的建設進程,確保“十二五”中期建成運營,初步形成“網狀”基本軌道交通網絡布局。進一步加快地鐵4號線、5號線等軌道線路的報批與建設,最終形成由3個大型換乘樞紐和11條線路構成的“放射+網狀”軌道網絡布局,運營線路總長度達到約335公裏。

  支點2:快速公交網絡

  爭取在“十二五”中期,啟動建設連接空港新區與中心城區的BRT線。結合我市有軌線路構成城市快速公交網絡。

  支點3:常規公交網絡

  加快完善“等級結構合理”的常規公交網絡框架。力爭在“十二五”中期,逐步形成以大公交為主體的公交係統網絡。隨著我市規劃建設的大型交通設施,如南關嶺火車站、軌道交通、海底隧道和跨海大橋等項目的進展,同步規劃、實施公交配套方案。同時,以城市快速路與主幹道為依托,開辟以大容量公共客運為骨幹、多種交通方式協調運行的複合型客運走廊。

  支點4:綜合交通換乘樞紐

  重點加快南關嶺、西安路、東緯路、河口、東港廣場等地鐵相關的公交樞紐建設,結合軌道交通建設同步建設與同步實施,實現軌道與公交換乘的無縫銜接。同時,繼續進行主城區公交樞紐的規劃和建設,將軌道交通、長途客運和常規公交等多種交通方式聯係起來,形成中心城區與各組團之間、城區內公交線路間乘客的集散中心。

  支點5:公共交通首末站,停車、保養場

  集約化使用公交場站用地,推動地上、地下空間的一體化綜合利用,在核心城區合理考慮多層、立體化方式建設綜合車場。新建多個公交首末車場和停車場,實現80%公家車進場站。

  支點6:公交走廊和公交專用道

  “十二五”中期規劃建設“分時、分段、分線”等方式的公共汽電車專用或優先車道。近期加快在黃河路、解放路、香周路、西南路、東方路、中山路等6條道路部分路段建成雙向公交專用車道,總長度約120.6公裏。在城市規劃區內建設凹進式港灣公交站。加快公交優先信號和標誌設施建設,設置比例達到30%以上。

  支點7:路網改造

  至“十二五”末期,新增射線支撐交通引導城市空間的拓展;實施道路微循環工程項目和交通設施改造項目,重點改造主城區和城鄉接合部的主要“交通節點”,同時打通一批斷頭路;加強貫通性幹路延線交叉口改建,打通網絡瓶頸,實現由線及麵的輻射效應;建製村公路路麵全硬化,提高城鄉公交通達率。

  支點8:出租車停靠站

  “十二五”中期,在大型客運樞紐站點、軌道交通沿線站點、大型公共服務設施配建出租車停靠站。

  新穎服務 公交出行更便捷

  城市內換乘 票價有優惠

  至“十二五”末期,基本形成科學合理的公共交通票價體係。以BRT1號線與常規公交免費換乘為模板,研究城市客運體係內各種運輸方式之間換乘優惠方案,運用“一卡通”技術,擴大多種公共交通方式的換乘優惠線路和範圍,逐步建立多元化、多樣化的票價。

  社區與軌交站將點對點“公交”

  規劃開通軌道交通站點至社區的接駁公共交通線路,延伸軌道交通服務半徑。力爭至“十二五”末期,基本建成服務全市主要社區的公交微循環係統。計劃至“十二五”中期,完成與大型企事業單位建立相互協作的機製,根據其集中出行的特點,采用大站快車、直達車、區間車等組織形式,滿足特殊的出行需求。將“校車”和“超市班車”服務統一組織、管理、服務、保障,並結合我市中小學校地址和超市運營網點,於“十二五”末期基本建立完善的中小學校車和超市班車運營係統。

  旅遊點與商業區設專線 海上也將有公交

  計劃至“十二五”末期,開辟旅順南路、濱海路等旅遊線路,連接主要旅遊景點、城市對外交通站點、商業中心、城市遊憩商業區等旅遊目的地。同時,沿城市發展的“兩翼”開辟4條海上公交線路,即小平島—老虎灘—大連灣走廊,香爐礁—大連灣—大窯灣—小窯灣走廊,老虎灘—大窯灣—小窯灣走廊,金州灣—普灣—長興島走廊。

  智能化 公交“大腦”更聰明

  公交調度與監控智能化

  計劃至“十二五”末期,完善和建設智能公交監控平台,實現對公交運營的實時監控。同時,基於GPS技術、車載視頻監控和企業線路終端監控等建立智能公交調度係統,通過與城管指揮中心和交警指揮中心的信息共享,實現對公交車輛的智能化管理。

  建設乘客信息服務係統

  計劃至“十二五”末期,加強乘客信息服務係統的建設,分別建設出行前、路邊及車內乘客信息係統及個性化信息服務係統。結合交通信息發布網站,手機報刊網站發布公交信息,允許乘客通過網站、短信等多種渠道多種方式查詢公交車輛的換乘信息及車輛到站信息,並在公交樞紐或主要站點逐步建設電子站牌,為出行過程中的乘客提供實時的交通信息。

  公交卡通全域 真正實現“一卡通”

  計劃至“十二五”末期,完善大連市一卡通(明珠卡)係統,擴大一卡通的使用範圍,同時構建以市區為主體中心、與所屬各縣區公交卡互聯互通。提升大連市一卡通的發卡量和刷卡率,實現“十二五”期間刷卡率達到80%的目標。

  公交場站和專用道設視頻監控

  計劃至“十二五”中期,全麵建成涵蓋公交場站、公交站點和車廂的視頻監控係統,納入城市數字化管理係統,將火車站區域、軌道交通站點、綜合交通樞紐、公共交通樞紐場站等納入監控範圍。同時,為運行於公交專用道的公交車輛安裝攝像頭,對侵占公交專用道的社會車輛進行抓拍。

  綠色低碳 公交運行更環保

  20%公交車為“清潔能源”型

  推廣純電動、混合動力、CNG、LPG、LNG公交車輛等新能源車輛的使用,“十二五”期間,推廣使用清潔能源公交車1000台,比例達到20%以上。

  製定政策鼓勵車輛更新

  計劃至“十二五”末期,研究出台促進低碳、新型環保車輛使用的配套政策和措施;研究出台淘汰未到達使用年限、尾氣排放不達標公交車輛的相關政策;研究出台對老舊車輛定期維護的管理機製,確保其尾氣排放達到排放標準。

  碳排放量實現“可視化監測”

  計劃至“十二五”末期,建立一套可視化城市交通碳排放監測係統,對能源消耗數據和二氧化碳排放量過大的情況采取對策措施。

  電瓶車將在街頭跑

  “十二五”中期,構建良好的步行交通環境,通過短途擺渡電瓶車提高公交網絡的覆蓋範圍,提倡綠色交通方式。

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